楚天都市報訊 記者昨日獲悉，武漢至十堰高速鐵路本周開工，預計到2018年完成全線395.1公里的建設，屆時從武漢到十堰一站直達僅需110分鐘。
　　漢十高鐵起自漢口火車站，終點達十堰北站，設計時速350公里，是武漢至西安客運專線的一部分。
武漢至十堰城際鐵路有望春節前開工 成本多花3億護生態
　　長江日報訊（記者 韓瑋）昨日，省鐵路辦透露，國家發改委關于武漢至十堰高速鐵路核準批文或將于本周下發，預計最快春節前開工，作為規劃的武漢至西安高鐵的重要組成部分，武十高鐵將在4年后建成通車。設計方鐵四院揭秘：這條高鐵途經多個環境敏感區，為繞避武當山古建筑、漢江濕地及丹江口水源區，從3條線路設計方案中比選，最終確定了一條生態環保的路線，施工成本多花3億多元。
　　武十高鐵起于武漢至孝感城際鐵路孝感東站，向西北經隨州、棗陽后折向西，經襄陽東津新城，后經谷城、丹江口、武當山景區引入十堰，全長395.1公里，全線設車站14座，設計車速為350公里/小時。
　　鐵四院副總工程師彭京平向記者展示了一幅線路方案圖，分別畫出北線、中線、南線三種供選擇方案。據悉，北線方案是沿漢十高速公路布設，成本最低，但需從丹江口水庫風景名勝區正中穿越，它是南水北調中線源頭，是重要的水源保護區，因此這一方案隨即被否；而中線是沿襄渝鐵路線布設，多在地上跑，且緊鄰武當山古建筑群玉虛宮，為保護世界文化遺產，雖然這條線路最順直最短，也遭舍棄；最終確定的南線方案采取13公里隧道下穿武當山，繞避了武當山核心景區和古建筑群，距離最近的遺產點回龍觀還有770米，同時也繞開丹江口水庫大部分區域，對漢江濕地采取全線高架，不在水中設墩，完整保護生態保育區。
　　環境影響評價給出的結論是：線路不在世界遺產的可視范圍內，列車震動也達到標準，不會打擾沿線的小動物棲居；在濕地保護區全線設聲屏障，施工期間產生的泥漿、渣土都有集中存放點，施工后還將進行植被恢復和綠化。
　　鐵四院武十高鐵總體項目負責人劉昌裕表示，南線方案最繞，且幾乎100%為橋隧，橋隧比最高，因此工程造價較北線方案增加3.2億，較中線方案增加2.7億，但它對自然生態環境的影響最小。
武十、鄭萬高鐵勾連成東西新通道
武漢入川多了一條高鐵快速路
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　　“武漢至十堰高鐵將武漢、隨州、襄陽、十堰城市群緊密聯系起來，但千萬別把它看成省內的城際鐵路，它可是國家干線鐵路網的一部分，溝通中國的西北、華中及東南沿海，連起新絲綢之路和長江經濟帶。”昨日，省鐵路辦有關人士如此定位武十高鐵。
　　鐵四院武十高鐵總體項目負責人劉昌裕向記者展示了一張鐵路路網圖，武十高鐵的西北方向一直延伸至西安，是國家規劃的武漢至西安高速鐵路的一部分；東南方向連接武黃城鐵，與武漢至九江客運專線相連，一直可達福建。
　　此外，從鄭州至萬州、重慶的鄭萬高鐵計劃今年開工，武十高鐵與鄭萬高鐵在襄陽交匯，形成新的橫貫東中西通道。劉昌裕介紹，目前的滬漢蓉通道并非高鐵速度，尤其是其中的宜萬線速度不高，武漢到重慶仍需7小時。武十和鄭萬勾連形成一條新的高鐵通道，設計時速達350公里/小時，建成后，武漢到重慶將縮短至5個小時。
　　省鐵路辦表示，隨著國家長江經濟帶的開發，陸上絲綢之路的暢通，此線路將長江經濟帶的中點與陸上絲綢之路起點西安連接起來，將長江中游的經濟影響擴散至西北、中亞，甚至西北歐等地區。同時，這條線也串起黃鶴樓、武當山、古隆中、炎帝神農故里、大洪山、漳河大峽谷、西安古城，堪稱一條精品旅游線路，將帶動沿線旅游產業發展。
　　據悉，武十高鐵開通后，漢口到十堰縮短至2小時內，武漢到襄陽僅需1小時。