改建洪大路  通達神農架 

——竹山縣洪大路改擴建工程記事

● 袁平安  邵義龍

洪大路，北起竹山縣柳林鄉洪坪村，南至竹山埡（神農架大九湖）。

8月3日，在洪大路30多公里長的改擴建路段，沿線機聲隆隆，低沉有力的爆破聲，不時在山谷回蕩。交通局駐洪大路項目部負責人介紹，洪大路改擴建工地，每天投入各類施工機械100多臺（套），數百工人奮戰在施工一線。

洪大路是一條充滿希望的路。打通這條路，便可連接武當山至神農架這條黃金旅游走廊，使鄂西北這兩大5A級景區實現最近距離互通，這對加速鄂西北核心景區資源互補共享，促進鄂西生態文化旅游事業發展，意義深遠。

洪大路是一條崎嶇險要的路。洪大路全境，80%以上臨水臨崖，山勢陡峻，水流湍急，地質復雜。施工區內，海拔落差大，從洪坪村到竹山埡，海拔高度從500多米升至1800多米，道路蜿蜒曲折。

洪大路是一條不斷拓寬的路。從上世紀八九十年代開始，為解決群眾出行困難，地方政府每年組織群眾，實行義務投工，進行了漫長的筑路歷程。從洪坪到浪鷹巖，再到順水坪，劈山開石，一段一段的掘進，逐年延伸。到二十世紀末，順水坪至大九湖之間，仍有10公里被大山阻隔。為打通這10公里，1999年，原洪坪鄉政府再次組織群眾義務投工，干群齊上陣，吃住在叢林，投入數萬名義務工，使連接大九湖的人行通道得到全面擴展。2005年，竹山縣委、縣政府將洪大路納入山區三級公路建設規劃，對原有路面進行改擴建，對不通公路的順水坪至竹山埡區域，進行設計、建設，至2007年，經過三年奮戰，一條5.5米寬的洪大路，終于全線貫通，這就是竹山南部山區連接神農架的S282公路。

在竹山縣委、縣政府領導高度重視下，2024年春，S282洪坪至竹山埡（大九湖）改擴建工程全面啟動。

為確保工程順利推進，縣主要領導多次深入施工區了解施工情況，提出指導意見；縣交通局選派單位骨干成員，在施工區成立洪大路工程項目部，全程負責組織協調工作。

這次改擴建，總投資8.2億元，采用雙向兩車道二級公路標準，路基寬度由原來的5.5米擴至 8.5米。在36公里境內，設計新建涵洞 131道 ，新建橋梁9座，規劃工期36個月。

在陡峭的山體上，將洪大路的路基從5.5米，擴寬到8.5米，這是一項十分艱巨的工程。

8月1日，筆者在縣交通局駐洪大路項目部了解到，要如期完成改擴建工程任務，各工程管理人員、一線工人，必須同心協力，共同克服和化解五大難點。

難點一：沒有施工便道。參與洪大路改擴建工程的5個施工隊，呈一字形分布在36公里狹窄的道路上，因山勢陡峭，又多為堅硬石壁，無法另修作業便道，所有運輸車輛及施工機械，只要有一處被堵，另一施工區將會因材料、機械不能及時到達而停工。再加上爆破導致的道路堵塞，都將影響被堵工區正常施工。特別是靠近竹山埡的施工區，受交通影響最為嚴重。

難點二：環保任務艱巨。洪大路許多路段，處于堵河源核心保護區，沿途的施工作業面，均設置了紅線禁區，為保護生態資源，不觸碰紅線，各工區對每個爆破位置的選擇，炸藥的用量，都要進行認真勘察、評估，其爆破的威力大小，必須服從生態保護要求標準，而不能按工程需要爆破。

難點三：地質環境復雜。洪大路沿線，除大量石方外，在堵河源的出水孔至竹山埡施工區，山體由眾多山石和黃泥構成，無論怎樣選擇爆破點位，因個體山石之間存有縫隙，其爆破瞬間，會使威力銳減，施工人員稱之為爆破“漏氣”，很難達到預期爆破效果。加之出水孔至竹山埡一段，垂直落差大，設計道路回頭線多，導致這一工區擋墻工程量大，路基挖方占洪大路總挖方量的50%，10公里的改擴建工程，新建路線就達80%以上。

難點四：氣象條件差。靠近竹山埡施工區，受地形影響，天氣變化無常，即便眼前萬里晴空，不一會兒又烏云滾滾，雷雨交加；更嚴重的是，暴雨造成的泥石流，不僅阻礙施工，還危及施工人員安全。

難點五：資金運轉困難。洪大路改擴建總體規劃中，其資金來源一是按相關政策申請上級補助資金，二是由地方政府自籌解決。隨著工程的快速推進，資金的運轉，已不能跟上工程進度的需要。

迎難而上，化解難題，是實現任務目標的唯一出路。交通局項目部與承建單位、各施工單位負責人，針對施工中遇到的困難，總是共同探討，現場尋求解決辦法。
面對大量山石，為不觸碰環保紅線，工地采用控制爆破、松動爆破和機械破碎等辦法，將施工破壞面，牢牢控制在紅線范圍以內。因此，針對每一個爆破點位，其鉆孔深度、引爆方向，都要仔細評估，嚴控炸藥用量，限定爆破效果。炸松后的巖石，實行機械清除；從巖體落下的巨石，用液壓破碎錘擊碎，盡量減少爆破頻次。同時，工地嚴格規定，杜絕亂采山石、亂伐林木、亂棄石土，真正把環保工作落在實處。

為化解無便道施工帶來的交通堵塞難題，項目部一班人明確分工，各司其職。運輸車輛何時到達何地、各工區幾點幾分在什么地方爆破、路上積石方量何時清除，都要精準掌控，及時與各工區聯絡，做到錯位施工、錯峰通行，努力把交通帶來的延誤降至最少。

特殊的地理環境，采用特殊的方式施工。浪鷹巖和竹山埡施工區，道路回頭線多，加上山勢陡峻，如按常規由近及遠推進，前面做好的工程，將被后面施工破壞，人們管這樣的施工區，叫立體交叉作業區，施工隊采用倒退施工辦法，從上往下掘進。這樣施工，雖然增大了施工難度，但面對特殊的地理環境，卻又是最佳選擇。

為確保工程進度，洪大路項目部制定了施工進度日報、周報、月報制度，每個施工點，實行掛牌作業，責任到人。項目部管理成員，每天到工地巡查，適時跟進，掌握工程進展的各個細節。

洪大路改擴建工程的實施，已成為竹山人民廣泛關注的熱點。縣委縣政府領導高度重視，柳林鄉政府、縣交通、林業、水務、供電、公安、堵河源管理局等部門密切協作，已成為洪大路建設工程順利完成的最有力保障。

今天，隨著洪大路改擴建工程的不斷推進，多少年來阻隔連通神農架的這道交通瓶頸，正在變為通途。洪大路改擴建竣工后，向南可連接神農架景區旅游公路，向北可聯通283省道、242國道，這將從根本上改善現有道路交通條件，優化區域路網結構，這對促進鄂西生態文化旅游圈的新一輪旅游事業大發展，必將發揮巨大作用。

１、洪大路80%以上的路段臨水臨崖，山勢陡峻，路線曲折蜿蜒，施工難度極大。圖為7月31日攝于洪大路浪鷹巖施工區。

2、洪大路80%以上的路段臨水臨崖，山勢陡峻，水流湍急，地質復雜。圖為7月31日攝于洪大路順水坪施工區。

3、為不觸碰生態環保紅線，工地采用控制爆破、松動爆破的辦法，將山石炸松后，使用機械進行清除、掘進。圖為7月31日，洪大路第四施工區的工人，正在用機械清除已松動的山石。

4、為不觸碰生態環保紅線，工地采用控制爆破、松動爆破和機械破碎的辦法，盡量減少爆破頻次。圖為7月31日，洪大路第四施工區的工人，正在用機械破碎的辦法，使用液壓破碎錘，分解地面上的山石。

5、7月31日，洪大路第四工區的工人正在進行擋墻建設施工。

6、7月31日，洪大路第四工區的工人正在進行擋墻建設施工。

7、7月31日，洪大路第三工區的工人正在進行橋梁基礎焊接施工。

8、7月31日，洪大路第四工區的工人正在進行擋墻建設施工。

9、8月1日，洪大路第二工區石料加工現場，機聲隆隆，一派繁忙。

10、圖中最上端，就是洪大路連接大九湖的結合部。該施工區新建路線最長，施工難度極大。圖為7月31日攝于洪大路第四施工區。

11、竹山聯通神農架大九湖的洪大路效果圖。（華磊提供）