從“新人”到“即將上市”，嵐圖為何只用了五年？

8月22日晚，一則重磅消息發布。東風集團股份（0489.HK）發布公告，旗下高端新能源品牌嵐圖汽車將以“介紹上市”的方式登陸港交所。與此同時，東風集團股份也將完成私有化退市。

聽上去有點繞，母公司“退市”，子公司上市，但其實這是東風集團在資本市場上的一次“騰挪轉身”。

所謂介紹上市，簡單來說就是不發新股、不融資，憑借原有股東結構直接“掛個牌”。對嵐圖而言，這是一次快速走上資本市場的捷徑；對東風集團來說，則是完成內部資產的重新配置，把資源和注意力集中在嵐圖這個“未來之星”上。

“私有化退市”是何意？這是指由上市公司大股東作為收購建議者所發起的收購活動，全數買回其他中小股東手上的股份，從上市公司變為非上市公司。“私有化退市，表明東風香港這部分變成了100%的國資，不是私人的。”一位投行業內人士告訴記者。

從“新人”到“即將上市”，嵐圖五年做了什么？

第一是產品。車市有句話：產品是最大的底氣。

嵐圖四年推出四款車型——嵐圖FREE、嵐圖夢想家、嵐圖追光和嵐圖知音。不管你是想要家用SUV、商務MPV，還是轎車代步，嵐圖基本都有對應的選擇，算是新能源品牌里布局最完整的一個。

嵐圖FREE上市時還算是試探，但很快，嵐圖把重點放在了相對空白的新能源MPV市場，推出了“夢想家”。這款車連續多月拿下新能源MPV月度銷量冠軍，打破了“高端MPV=合資”的固有印象。SUV市場上的嵐圖FREE+通過快速迭代，7月上新，開售即火爆，迅速躋身“20萬-30萬混動SUV銷量TOP3”。

第二是技術。沒有技術的新能源車，遲早會被淘汰。

嵐圖背靠東風56年的造車經驗和20多年的新能源研發積累，在底盤、安全、三電系統等核心領域都堅持自研。

就在上周五，嵐圖發布了自研的“嵐海智混”技術，這是全球首發的智能超混800V方案。它能在中大型混動車上實現360—410公里的純電續航、超過1400公里綜合續航，最快12分鐘就能從20%電量充到80%。更厲害的是，它通過了全球首個超高溫（52℃）5C超充測試、全球首個超低溫（-24℃）5C超充測試、全球首個“電池包組合串行極限實驗”等多項全球首創的極限測試，把可靠性拉到了新高度。

與此同時，嵐圖也不排斥合作。與華為的深度合作，讓嵐圖的硬件與華為的智駕、鴻蒙座艙結合，形成了“1+1>2”的效果。

對用戶來說，這種體驗不僅比單純靠一家企業閉門造車更靠譜，體驗也遠遠超過普通的“算法+普通底盤”拼接方案。

第三是用戶。嵐圖的特別之處在于，它把用戶放在第一位。

重慶車友會會長車東林是嵐圖“老熟人”。他曾向嵐圖提出60多條改進建議，其中有40多條被采納。“我是買了11臺車的人，這次，嵐圖把我當成‘合伙人’。”他感慨，自己不再是消費者，而是品牌的共創者。

這種“極致聽勸”的態度，讓嵐圖的用戶黏性極高。市場調研數據顯示，嵐圖夢想家的用戶凈推薦值遠超行業平均水平。換句話說，買嵐圖的人，不僅自己認可，還會主動推薦給別人。

在FREE+的1366項升級里，有一半以上來自用戶意見。

此次港交所上市，對嵐圖來說，并不是一次籌資大戰，而更像是一場“亮相”。一方面，它幫助嵐圖走上國際資本市場的舞臺；另一方面，也讓更多投資者能直接分享嵐圖未來的成長紅利。而東風集團股份私有化退市后，也能甩掉包袱，把更多資源投入到新能源轉型上。