圖為珠海口岸進境旅檢大廳，可見多條自助查驗通道

橋通港珠澳，天塹變通途。籌備6年建設9年，集橋、島、隧為一體的港珠澳大橋昨日上午正式通車。車輛和人員如何完成通關查驗？旅客如何搭乘公共交通工具往來粵港澳三地？大橋上運營的穿梭巴士有何亮點？楚天都市報記者昨連線了乘坐首班穿梭巴士過橋的湖北老鄉朱鵬景。他說，坐巴士穿越港珠澳大橋，就像在“海上巨龍”中自在兜風，便宜舒適省時，十分愜意。

自助查驗7秒完成

自動檢測10秒順利通關

29歲的朱鵬景是湖北大冶人。昨日上午，作為南方都市報珠海新聞部記者，他在珠海乘第一班港珠澳大橋穿梭巴士前往香港，首發體驗港珠澳大橋之旅。朱鵬景告訴楚天都市報記者，昨日上午8時許，他乘車抵達港珠澳大橋珠海公路口岸，因為是大橋開通首日，現場進行了交通管制，內地普通號牌私家車以及出租車均被禁行。

進入口岸進境旅檢大廳后，他看到邊檢設有多條自助查驗通道，以及人工查驗通道。若選擇自助查驗，第一步，旅客要把港澳通行證放置在相應位置掃描；第二步是對旅客指紋進行檢測，若兩項檢測均通過，即可順利過關。朱鵬景拿著港澳通行證，來到一條自助查驗通道，當時并無人排隊，他僅用時7秒，便完成了查驗。

隨后，他進入海關通道，迎面而來的是一條智能傳送帶，他將行李放上傳送帶，儀器便開始自動檢測其身上以及行李內有無藏匿違禁品，從完成安檢到取走行李，用時十余秒鐘，無需開箱檢查。

圖為直通香港口岸的雙層穿梭

穿梭巴士舒適智能

伶仃洋美景盡收眼底

完成查驗并通關后，朱鵬景在現場售票機上，提取了事先在網上購買的58元一張的白天成人票。隨后，他持票登上了一輛雙層穿梭巴士，這也是第一輛駛上港珠澳大橋的機動車。當巴士經收費站駛上港珠澳大橋，從車輛識別到收費再到過閘，全程僅用時幾秒，他并未感覺到停頓。

朱鵬景說，比起普通的公交車，穿梭巴士內部空間更大，座位也更加寬敞，當他坐在巴士二層，遙望窗外煙波浩渺的伶仃洋時，收入眼底的盡是如畫風景。

除了舒適感，巴士內部每排座位兩側，都分別設置有兩個USB充電接口，分別支持“5V1A”慢充和“5V2.1A”快充。車內的攝像頭以及液晶顯示屏，實時監控著車速以及車內畫面，車上還集成了人臉識別、車距提示、智能車載系統，可實時監控車輛運營情況并進行大數據管理。

圖為巴士抵達香港受訪者供圖

時速70公里行車平穩

珠海到香港僅需40分鐘

在車輛行駛過程中，有工作人員介紹，港珠澳大橋上全程禁止調頭，但大橋上還是設有4處緊急調頭點，緊急情況下可由工作人員打開。此外，大橋上也全程禁止司乘人員停車拍照或逗留。

工作人員還介紹，港珠澳大橋可抵抗8級地震、16級臺風，抗風能力為風速不低于每秒100米，而近年來影響較大的臺風天鴿、山竹等，風速約每秒50米、56米。當風速超過每秒23米，風力約9級時，車輛在橋面行駛有一定風險，港珠澳大橋管理局將與三地相關部門協商后，根據應急預案適時禁行。

朱鵬景說，穿梭巴士以每小時約70公里的速度行駛，經港珠澳大橋、海底隧道、人工島，最后抵達香港一側，全程約40分鐘。整個行駛過程平穩舒適，并未感到明顯顛簸，且一路上通信信號都保持良好，幾乎全程滿格。以往他都是通過坐船的方式前往香港，船票價格超過100元，通行時間也需要1個多小時。如今乘穿梭巴士走港珠澳大橋，不僅票價更低，僅需58元，通行時間也只要40分鐘，時間和經濟成本都大大降低了。

需要注意的是，港珠澳大橋上還沒有對公眾開放的公共廁所，也不能隨意停車，上橋前最好“方便一下”。此外，大橋全線也沒有對公眾提供加油服務的加油站。

圖為港珠澳大橋收費廣場新華社發

背后的故事

大橋為何沒按直線建造

大橋獨特的橋、島、隧一體設計，確實令人耳目一新，但一條大橋直通過去不是更省事？近日，港珠澳大橋總設計師孟凡超透露，早在2005年，他帶領團隊就完成了大橋三種總體設計方案：全橋、全隧和橋島隧組合方案。最后綜合多方面因素發現，最可行的還是橋、島、隧方案。

因為在珠江口上有一條國家級、世界級的航道，每天最繁忙的時候這里有4000至5000艘輪船在海面上通過，必須保障絕對暢通。港珠澳大橋所在海域又靠近香港機場，每天1800多架航班要從這里起降，所以橋又不能修得太高。而且珠江口有30多公里寬，每一段的水流方向都不一樣。從工程的角度來講，不按直線修建，是希望把橋墩的軸線方向和水流的流向方向大致取平，盡量減少阻水率。幾十公里的大橋修成一條直線，司機也很容易疲勞犯困，出交通事故。

中華白海豚倒逼方案優化

港珠澳大橋總設計師孟凡超還透露，港珠澳大橋跨越的伶仃洋海域，正好經過中華白海豚的棲息地。中華白海豚是國家一級保護動物，被稱為“水中大熊貓”。不少專家向國家有關部門提交報告，建議大橋繞行。

為此，孟凡超帶領團隊仔細研究中華白海豚的生活習性，提出了“大型化、工廠化、標準化、裝配化”的“四化”

建設理念：所有大型構件，全部在工廠完成，再運抵海上安裝，最大限度減少海上作業的人員、時間和裝備數量，把對白海豚的干擾降到最低。

港珠澳大橋管理局副局長余烈說，數據顯示大橋施工之初，白海豚僅有1400頭；主體工程完工后，白海豚數量增加了。據不完全統計，自大橋主體工程建設以來，直接投入白海豚生態補償費用8000萬元，再加上監測、環保顧問、漁業損失補償等費用，共計投入約3.4億元。

楚天都市報記者余淵

綜合中新社、《南方都市報》報道