“現在進城，想走就走，很方便！”

9月17日上午10時，66歲的葉立新在竹山縣城買好日用品后，坐上312路公交車，等待發車回家。他家住離竹山縣城60公里的深河鄉兩道村，當日清早7點從村里坐上312路公交車，2個小時后在縣城里買了些東西，他憑老年卡又可以坐免費公交直接回家了。

全域公交覆蓋244個行政村（社區）

竹山縣有17個鄉鎮、244個行政村（社區），大多分散在秦巴山腹地綿延褶皺的大山里，深河鄉兩道村是其中之一。

2年前，深河鄉兩道村不通公交，村民進城只能搭順風車，或者坐私人面包車，不僅不方便、不安全，而且路費貴，單程要35元。

2021年11月312路公交開通，車輛采用12座微循環公交車，周日至周五早晚各往返一趟，周六休息檢修車輛。

“村民對公交車非常歡迎，座位經常不夠坐。”312路公交駕駛員李兵介紹，今年5月1日起，該線路將原車輛換為24座新能源純電公交車，村民進城坐車，基本上都有座位了。

近年來，該縣把推進全域公交建設作為貫徹交通強國戰略、統籌城鄉發展、助力鄉村振興的重要抓手，先后投入近1億元，對溢水、官渡、上庸、擂鼓等公交換乘中心和17個鄉鎮交通運輸綜合服務站進行升級改造，新建4個公交充電站及配套設施，購置新能源純電動公交車90臺，開通全域公交線路48條，新建和改造升級候車亭276個、簡易招呼站355個。

目前，該縣17個鄉鎮集鎮通公交率達100%、244個行政村（社區）通公交率達92%，中心城區公交站點500米覆蓋率、鄉鎮首末站覆蓋率、行政村候車亭（站）覆蓋率均達100%，徹底擺脫“晴天一身灰、雨天一腳泥”的局面。

今年5月，該縣獲“湖北省全域公交縣”命名。

定制公交接送學生到家門口

9月8日，周五。當天中午12點，竹山縣文峰鄉中學初二學生屈佳林，隨跟車老師王偉，在學校坐上定制公交——“校園直通車”。1個多小時后，回到文峰鄉太和村家門口。

“安全，還放心。”屈佳林的媽媽文仕美說，現在孩子坐“校園直通車”回家，不僅時間縮短了1個半小時，而且車費減少了一半，只要5塊錢。

文峰鄉集鎮到太和村距離40多公里，以往學生回家，要坐通村公交，先從集鎮到竹山縣城，花費5元錢，再轉車回村又要花5元。因通村公交早晚各一趟，若是沒有趕上，就只能坐客運面包車，單趟最低15元，還不能保證把學生送到家門口；若是遇到雨雪天氣，甚至一輛車都沒有。

太和村并非個例。文峰鄉面積175平方公里，轄內10個行政村，普遍存在學生“乘車難、乘車貴、乘車險”的問題。

為保障學生上下學安全出行，2022年9月，繼開通縣一中、行知學校4條專線公交后，該縣在寶豐鎮、文峰鄉開展“校園直通車”試點，規劃15條線路，投入25臺營運車輛，為447名中小學生提供“點對點”接送服務。

“校園直通車”由竹山城市公交公司運營，同時，學校配備跟車老師，每周五下午，公交車按時從學校將學生送回家；周日下午，又按時將學生接回學校。學生乘車實行一票制，車費最低3元、最高5元。

竹山城市公交公司副總經理周鋒介紹，今年10月1日起，竹山縣校車運輸服務公司將正式運營。屆時，將投入66臺“校園直通車”，規劃40條線路，為文峰、溢水、柳林等10個鄉鎮、21所學校有接送需求的共1255名學生提供上下學“點對點”接送服務。

良心公交讓出行百姓年省1.5億元

文峰鄉長灣村的楊明香，今年63歲，家里種有6畝多地，其中1畝地種蔬菜。長灣村離縣城約20公里。9月8日一大早，楊明香帶著一大筐苦瓜、茄子、絲瓜等，坐上18路公交車。該線路公交車大部分坐乘客，后段小半部分設計成貨物存放區。

“每周進城賣一次菜，平均賣個60多元錢，順便買些東西回來?！睏蠲飨阏f，從村里到縣城車費3元，帶菜不收錢。

交通條件的改善和全域公交的覆蓋，給城鄉居民帶來諸多紅利。該縣根據里程長短，統一制定3元至5元的票價標準。同時，根據不同群眾需求，設計“壽星卡、愛心卡、個性卡、普卡”等4類“一卡通”，所有公交線路普通卡刷卡9折。65歲以上的老人和殘疾人，有“壽星卡”和“愛心卡”；現役軍人、傷殘軍警、軍烈屬等七類群體，可免費乘坐公交車。

周鋒介紹，柳林鄉是竹山縣最偏遠的鄉鎮，從集鎮到竹山縣城105公里。以往，只有客運班線開到集鎮，單程票價65元。若是未趕上車，要進城只能坐面包車，單程得80元，節假日得100元。如今，公交車開通后，在官渡鎮設立公交換乘中心，從柳林鄉集鎮到官渡鎮換乘后再進城，車票僅需10元錢。

據測算，2022年，該縣鄉村老百姓出行單次成本平均從20元降至4元，總計為群眾節約出行成本近1.5億元。

全域公交讓山村農特產品走出大山，還把城里人吸引到山里來。2022年，該縣接待游客1056萬人次，旅游綜合收入突破100億元。

（湖北日報全媒記者 許應鋒 通訊員 董武 張華魁）