襄陽小河港，貨船在航道上有序航行。（通訊員 楊東 攝）

“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來。”近期熱播劇《長安的荔枝》中，唐代嶺南荔枝運往長安的運輸路線引發全網熱議。

劇中“荔枝使”李善德設計的四條路線中，三條均將襄州作為關鍵中轉站。

唐代的襄州，就是如今的襄陽。襄陽為何成為“必選項”？7月8日，湖北日報全媒記者就此進行了實地踏訪。

四條線路三條過襄陽

唐代的嶺南范圍廣闊，涵蓋今廣東、廣西、海南等廣大地區。

劇中，“荔枝使”李善德為完成荔枝北運任務，設計了4條水陸結合的運輸路線，其中3條均經過襄州。

經反復測算，選定的最優路線全程約2800公里，走梅關道至吉州，轉西北到潭州后換水路，經汨羅江入洞庭湖，橫渡長江沿漢江至襄州，再經襄河、丹河到商州，最后下舟乘馬，沿商州道入關中，走藍田至長安。

對照現代地理，即從嶺南出發，通過陸路進入江西省，然后換水路走長江、入漢江、過襄陽，最終再轉陸路進入關中地區，抵達西安。

“夫襄陽者，天下之腰膂也。”這座雄踞漢江中游、南陽盆地南端的古城，北接中原、南連江漢平原、西通巴蜀、東達江淮，自古便有“七省通衢”“南船北馬”之稱。

“嶺南荔枝北運，走長江入漢水最便捷，而襄陽正是漢水與南北陸路的交匯點。”襄陽市交通運輸局綜合計劃科科長李玲介紹，在古代，漢江是重要的水運通道，在此換乘既能借水運減少顛簸損耗，又可經陸路快速接入關中商道，實現速度與保鮮的平衡。

襄陽航運專家毛成永進一步分析，襄陽自古便是交通要塞，荊襄古道與隨棗走廊在此交會，構筑起貫通南北、連接水陸的樞紐，“劇中設定，正是襄陽‘南船北馬’歷史地位的生動寫照。”

黃金水道復興正當時

“三千里漢江，精要在襄陽。”憑借得天獨厚的地理位置，唐宋時期的襄陽已是南北漕運的關鍵節點，商旅往來絡繹不絕。

“歷史上，襄陽漕運曾是唐王朝的生命線之一。”毛成永介紹，史料記載，當時來自全國的漕船、商船在襄陽至宜城間的港口碼頭綿延數里，南方人北上在此棄舟上馬，北方人南下在此下馬登舟，“南船北馬”的盛況持續千年。

如今，漢江梯級開發讓這條千年航道重煥生機。

今年2月28日，漢江丹江口至襄陽段不銜接段航道整治工程全面啟動。該工程竣工后，千噸級船舶可從丹江口直抵漢口，進入長江，大幅降低物流成本。

4月1日、5月16日，雅口樞紐二線船閘、崔家營樞紐二線船閘工程分別獲得立項批復，成為“漢湘桂內河水運大通道”湖北段的關鍵節點。漢湘桂項目規劃全長約3200公里，連接陜西安康至廣西欽州，涵蓋漢江、湘桂運河、平陸運河等水系。

“荔枝運輸線的熱議，恰恰說明重塑漢江黃金水道的深遠意義。” 襄陽市港航發展服務中心副主任明強介紹，當前湖北正加速推進通道建設——向北暢通漢江、唐白河，向南借力平陸運河、湘江航道建設，主動融入粵港澳大灣區和北部灣。隨著漢江航道整治完成，襄陽作為長江支流航運樞紐的地位將更加凸顯。

2025年6月，襄荊高鐵啟動聯調聯試。（通訊員 楊東 攝）

奮力打造全國物流樞紐

6月18日，備受矚目的襄荊高鐵襄陽段正式啟動聯調聯試。通車后，襄陽至荊門的車程將縮短至約30分鐘。屆時，襄荊高鐵將與武漢至宜昌高鐵、漢宜鐵路、漢十高鐵等，構筑起緊密的“漢襄宜”金三角高鐵環線。

“乘高鐵1.5小時到武漢，2小時到鄭州，3小時到重慶，4小時到北京。”昔日的“荔枝驛站”，正蝶變為輻射全國的重要物流樞紐。目前，襄陽市已匯聚A級物流企業124家，中國物流、深圳怡亞通等龍頭企業相繼落戶。

劇中，李善德為運送荔枝北運，前后耗資三萬一千零二十貫，這筆運費能夠在當時能購買上百套房產。千年之后，現代物流徹底改寫了荔枝北運的時空與成本。

襄陽市竹葉山水果批發市場運營部經理唐明東算了一筆賬：襄陽市場銷售的荔枝主要來自廣西、廣東。依托冷鏈物流，經二廣高速直達，最快約20小時，單趟運費4000至4500元，保鮮度與效率遠非古代可比。

“從荔枝驛站到國家樞紐，襄陽‘七省通衢’的戰略地位一脈相承。”襄陽市交通運輸局相關負責人介紹，2025年，襄陽謀劃推進68個交通項目，總投資1093億元；謀劃“十五五”交通運輸項目143個，總投資1353億元，持續鞏固提升交通樞紐能級。

附荔枝運輸線路

路線一：走梅關道，穿梅關到韶州，沿虔州、吉州、洪州、江夏，跨長江到鄂州、隨州，經襄州走商州道。

路線二：走西京道，自乳源至郴州、衡州、潭州而至江陵，直線距離最近的線路，接著北上襄州。

路線三：這條路線也走梅關道，但過長江之后，直線北進至宿州，利用大唐的江淮漕運路線，沿汴河、黃河、洛水至長安。

路線四：此路線全程幾乎都走水路。從廣州出發，走水路由珠江入溱水、湞水，過梅關而入贛水，直至九江而入長江，至江夏上溯漢江到襄州，沿丹江直達商州，再轉陸運走商州道，直達長安