12月底，在武漢經開區，神龍汽車的生產線一如往日地正常運轉。

這家誕生于合資浪潮中的老牌車企，曾經是“外國技術+中國市場”的典型樣本：成熟的海外技術體系，對接中國快速擴張的消費市場，構成了武漢汽車工業的重要底盤。

而今天，它所參與和見證的，正在發生反轉——中國新能源、智能化技術，開始反向走向海外市場。

也正是在這樣的背景下，一組數據顯得意味深長：今年，全市新能源汽車產量同比增長56.7%，占整車產量比重提升至52.72%。

這不是簡單的增量變化，而是一道結構性分水嶺。

而神龍，正站在這道分水嶺上。

12月26日，東風猛士M817第10000輛整車在武漢經開區的猛士科技智慧園總裝工廠下線，東風汽車2025年度新能源汽車銷量達100萬輛。記者史偉 實習生高云鵬 攝

■ 合作邏輯之變：從“引進來”到“走出去”

33年前，神龍汽車誕生，成為我國最早的合資車企之一。

在相當長的一段時間里，它的邏輯清晰而穩定：海外品牌輸出技術，中國市場提供規模。這種“外國技術+中國市場”的模式，支撐起了武漢汽車工業的早期發展。

但新能源時代到來后，產業邏輯開始被重寫。

電動化、智能化重構了汽車產業的核心競爭力——不再只是發動機和變速箱，而是三電系統、智能控制、軟件算法，以及產業鏈協同能力。

這一次，中國不再只是市場。

“過去，神龍代表的是‘外國技術+中國市場’；今天，它代表的則是‘中國技術+外國市場’——中國汽車正在重寫產業分工，也讓武漢站上了全球舞臺。”武漢市新能源汽車產業協會執行會長師廣有用一句話概括了神龍在產業轉型和全球化中的新角色，也道出了武漢汽車從“市場支撐”向“技術輸出”跨越的時代意義。

這種變化，并非神龍一家的選擇，而是整個武漢汽車產業新能源化、智能化加速推進的結果。

市汽車產業鏈專班辦公室相關負責人介紹，2025年，全市汽車生產實現穩步增長，預計全年總產量同比增長10.2%。其中，新能源汽車成為最具爆發力的變量，產量同比增長56.7%，新能源占比首次超過五成。

56.7%，意味著方向已經被確認。

■ 新能源向上突圍：全品牌矩陣成形、多點發力

當合作邏輯發生改變，產業內部也同步分化出新的路徑。

面對新一輪科技革命和產業變革，東風汽車圍繞國家所需、產業所趨、央企所能，持續優化“4+2”事業布局，自主掌控三電、平臺和智能化等關鍵核心技術，逐步形成覆蓋豪華、高端、主流市場的完整品牌矩陣。

不同品牌，在不同細分市場完成突圍：

在高端市場，豪華電動越野品牌東風猛士銷量增長近3倍，迅速站穩高端新能源陣營；

在主流市場，奕派科技1—11月銷量同比增長31%，eπ007、eπ008、納米01、納米06四款車型累計銷量突破10萬輛；

在高端智慧新能源賽道，東風嵐圖已構建起SUV、MPV、轎車全品類矩陣，累計銷量突破30萬輛，今年連續10個月銷量破萬輛。

整體來看，今年東風汽車新能源汽車銷量已破百萬輛，同比增長22%；自主品牌銷量超過150萬輛，同比增長12%，占集團總銷量比重達63%。

這標志著一個關鍵轉變：自主品牌和新能源，正在成為東風也是武漢汽車產業增長的主引擎。

在嵐圖黃金工廠和云峰工廠，工業機器人與工人協同作業，平均63秒，一輛新車下線。高效率的背后，是平臺化能力的成熟，也意味著新能源生產已經從“探索期”進入“常態化階段”。

今年5月，神龍為東風代工的純電車型納米06上市即熱銷，目前已出口烏拉圭、俄羅斯等國家超2000輛，初步打開海外市場。

猛士則走在高端市場前沿。目前，猛士已完成歐洲、獨聯體、海灣等國家和地區的準入認證，917和M817兩款車型在47個國家成功上市，并進入南美洲及部分東南亞等市場，右舵車型正在加緊開發。

在東風新能源體系內，出海正從單品牌突破向多品牌協同推進邁進。2025年，在深耕意大利、西班牙、斯洛文尼亞、葡萄牙等40個歐洲國家市場的同時，嵐圖汽車出海再提速，積極進軍中東市場。

這表明，武漢新能源汽車“向外走”，正從個案突破走向體系化推進。

■ 城市轉型坐標：56.7%從何而來

汽車產業，是武漢的重要支柱產業。東風汽車扎根武漢，是城市工業體系的中堅力量。

“不能盲目求快而失穩，也不能因求穩而慢轉。”東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記楊青，用“穩與轉”概括轉型路徑：穩住燃油車基本盤，堅定推進新能源和自主品牌，走“油電并行”。

目前，東風在售新能源乘商產品已達45款，新能源和智能化技術持續從實驗室走向產線。

東風汽車“鏈”動3006家整車及零部件供應商、16000余家非整車零部件和物資供應商，其中中小企業超過17000家。

圍繞產業鏈關鍵環節，東風牽頭或參與多項聯合攻關：與中國一汽、中國兵器裝備集團共建固態電池創新聯合體；聯合中國中車開發量產IGBT模塊；

牽頭組建湖北省車規級芯片創新聯合體，首顆完全國產自主可控的高性能車規級MCU芯片DF30，計劃明年量產。

技術底座也在不斷夯實：混動發動機熱效率刷新紀錄，固態電池開展150萬公里示范運營，氫能技術加速應用，車規級芯片、IGBT模塊等關鍵環節持續突破。

這些能力，最終反映在城市層面的數據變化中——

今年以來，武漢經開區新能源車產量同比增長66%，占整車比重達54.3%，明顯高于全國平均水平。新能源正在成為武漢汽車工業的“主體語言”。

下一步，武漢將加快車規級芯片、固態電池等核心零部件創新，持續推進“車路云一體化”發展，全力開拓國內外市場，力爭漢產車出口再增20%以上。

從神龍的合作邏輯之變，到嵐圖、猛士、奕派的多路徑探索，武漢汽車產業，正在新能源時代重新定義自己。

（長江日報記者汪甦 徐丹）