新華社武漢1月31日電 題：年均開通一條新航線，近洋直航助力湖北打造“開放高地”

新華社記者張陽

1月29日凌晨4時，在武漢陽邏港，“華航漢亞2”貨輪滿載集裝箱緩緩離開，計劃于5天后到達日本門司港。同時，遠在1000多公里之外，“華航漢亞6”貨輪在東海航行，駛向韓國釜山港……

據了解，這是目前長江中上游唯一常態化運營的日韓直航航線——漢亞直航。此外，多艘貨輪還可直達越南、印度尼西亞、俄羅斯遠東地區。華中港航物流集團有限公司副總經理佘秀琪介紹，2025年，漢亞直航共運輸貨物7萬標箱，較2024年增長1.3萬標箱。從貨物結構看，新能源汽車等“新三樣”產品及化工產品運輸需求較為旺盛。

相比于江海聯運，專為近洋直航打造的船舶吃水較淺、航速較快，契合部分企業需要。“江海聯運最大的不確定性是時效。一旦海港遇到堵港，企業交貨時間無法保障，還會出現被客戶索賠等情況，對企業造成損失。”佘秀琪說。

2019年起，漢亞直航開通，武漢企業生產的產品可以選擇從“家門口”直達日韓等國港口，不再需要依賴沿海港口轉運，降低了物流成本。相比江海聯運，近洋直航節約了30%的物流時間，降低了10%至15%的物流成本。2019年至2025年底，航線累計開航687個航次，總運輸箱量超20萬標箱，貨值80億元左右。

漢亞直航還輻射湖北中西部及川渝地區，為長江中上游160多家企業提供了點對點直航運輸服務。楚源高新科技集團股份有限公司作為一家積極參與全球市場競爭的外向型企業，出口業務占到整體銷售額的三分之一，日本和韓國為其重要的外貿市場。該公司相關負責人表示：“過去產品從荊州到沿海港口出境，不僅耗時長、成本高，也影響了供應的效率和穩定性。現在直航速度較快，能保證客戶的生產節奏。”

通過漢亞直航，更多國際貨物在武漢中轉。據了解，日本部分出口到蒙古國和中亞地區的汽車，已經形成了通過漢亞直航到武漢，再通過中歐班列“海鐵聯運”的穩定線路。

“十四五”期間，漢亞直航平均一年開通一個新航線，目前通達5個國家9個港口。“近年來我們還開通了到印度尼西亞的直航線路，與傳統航線相比往返時長大大縮短。”佘秀琪表示，后續將根據市場需求，開通武漢陽邏港直達馬來西亞、菲律賓等國的航線，并計劃在海外開設辦事處。

直航航線的拓展，助力湖北從“內陸腹地”向“開放前沿”轉變。依托鐵水聯運專用線，武漢陽邏港可連接中歐班列與全國首個專業貨運樞紐機場——鄂州花湖國際機場，服務范圍覆蓋120多個國家和地區200余個城市。

“近洋直航與陸上鐵路、航空樞紐互補，形成‘海陸空多向聯動’的國際物流格局。”湖北省交通運輸廳相關負責人說，將穩定運營近洋直航航線，持續加密航線網絡，聚焦“新三樣”等特色貨源，打造中部地區出海新通道。（完）