聽竹山｜在海南島修路

　　竹山，是一片英雄輩出的熱土。在民族獨立解放、國家生死存亡的關鍵時刻，竹山一批批英雄兒女壯懷激烈，挺身而出，奔赴沙場，英勇戰斗，他們在中華人民共和國成立之初就跨過鴨綠江，保家衛國去，在戰場上出生入死，功不可沒。為回憶崢嶸歲月，弘揚老兵精神，縣委宣傳部、縣退役軍人事務局、縣文聯、縣融媒體中心聯合組織了采訪活動，用“口述史”方式講述他們的故事。

聽竹山

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親愛的聽眾朋友大家好

今天為您分享的文章題目是：

在海南島修路

雷春/口述陸龍和/整理

　　【采訪手記】2022年5月11日，我驅車來到十堰市城區專門采訪退伍老兵雷春。通過電話聯系上雷春長子雷成超后，由他帶我徑直走進了住在茅箭某小區的一棟一樓的兩室一廳房屋內。剛進屋，雷老就站起身迎接我，給我拿椅子讓我坐。這時，里屋傳出咳嗽聲，雷成超進屋推出了一把輪椅，輪椅上躺著雷春的老伴，一打聽，老伴毛鳳玲今年也是89歲高齡，與雷老同年，但身體狀態明顯不如精神矍鑠的雷老。不一會兒，在社區工作的雷老的女兒和兒媳先后也進了屋，等我說明來意后，他們就幫忙給雷老換了軍裝。趁著雷老的老伴此刻狀態還好，我趕緊先拍了一張全家福。老伴進屋后，雷老端起茶杯喝了一口濃茶，坐在我對面開始回憶起他當兵前后的那些事兒來。

雷春，男，1933年9月25日出生于得勝鎮大橋村，1950年9月參軍，任暫編師第6團宣傳兵。1951年回鄖陽地區參加“三反”工作，1952年3月參加荊江大堤建設，當年隨部隊到海南島，1954年冬轉業。先后擔任得勝鎮干事、縣法院調解員、茅塔區干部、區黨委副書記等職務。1982年2月參加省農會第一次代表大會。1994年10月退休。（陸龍和/攝影）

　　1950年9月中旬左右，那年我已經十六七歲了，因國家才解放，根本讀不成書，又聽人家說當兵好，可以吃飽肚子，還可以保家衛國，經父母同意，我和村子里的六七個小伙子就跑去當了兵。當天在秦古區集的合，總共 200 多人，住了一夜，第二天從秦古到寶豐，天黑才走到縣城，在西關街老百姓的民房里又住了一晚上，第三天一早，接兵的過來，在我們集合的人群里總共選上了 20 多個，包括我，還有得勝的許盛文、袁勝勇等，有幸被選上正式當兵入伍了。

　　當時，我們被編排在湖北軍區暫編師第六團，跟著帶兵的一路走了好幾天才來到花園口，休息了一天，第二天一早就上了悶灌火車。第一次坐火車，開始蠻高興，后來車上的味道和人擠人的感覺，根本沒體會到坐火車的舒服，也看不到外面有啥子風景，三天后的一個晚上終于來到了東北。吃罷晚飯，接到通知，說明天接我們過鴨綠江，聽說要過江上戰場了，當時一個個興奮得不得了，一夜沒合眼。等帶兵的把我們送到鴨綠江邊上時，前幾批人被接走送過了江，最后剩下我們幾十個人，說是暫時不過江了，等候通知。我們只好聽從安排，隨團部領導回到了鄖陽區，開始負責接新兵工作。在鄖陽區，我們還是被編排在六團，是宣傳兵，在那里集訓了一個多月，后又從鄖陽區來到安陸，先后接送走了不少于五個團的兵去了東北。有一天，接到通知，叫我們六團準備去東北，第二天一早，我們就順公路走，走到一個叫車家店子的地方，前面來個騎馬的飛跑過來攔住我們，叫我們原地休息。我們只好找當地民房住了下來，住了十幾天，到了冬天，接到通知說，我們部隊不過江了，那邊打打停停，部隊在國內等候命令。我隨團部又折回鄖陽區，參加地方“三反”工作，這樣一干就是一年多。

　　　△雷春與家人合影

　　1952年3月初左右，我請假抽空回了一趟老家，沒休息幾天，因湖北荊江大堤實施分流工程建設需要，我被通知回部隊去荊江大堤參加建設。到了工地，任務分到連隊，每人發了工具，就按部就班參與到熱火朝天的大堤建設現場。聽說荊江大堤建設早，距今已有千把年了，全長100多公里，也被人叫作萬城大堤，又名萬安大堤，乾隆時候長江發生水災，萬城大堤潰決，還淹了江陵城。1951年將堆金臺以上8.35公里堤也劃入了荊江大堤。據說從1560到1949年，大堤先后潰決30多次，災情都很嚴重。當年，我們去的時候，整個堤身高度大約在10到12米，最高達16米左右，堤基為沙礫基礎，堤背還有歷次潰堤所形成的淵塘，堤基覆蓋被破壞，臨水面無灘或少灘堤段還有20公里以上，由于人們的活動，加上螞蟻和老鼠等動物的破壞，每臨較高水位，大堤險情都很多，有時還很嚴重。自1949年起，針對堤身隱患、堤基滲漏和堤身崩塌三大險情，國家開始調集部隊和民兵、民工等進行整治和加固。在大堤建設工地，兩個月一輪班，替換著上工地，我們每天吃四頓飯，頓頓有葷菜，伙食還可以。那時候連隊里有個規定，每人兩個月一過秤，體重低于90斤的不準上工地，等吃夠秤后（體重達標）才可以再上工地。

　　為鞏固國防、建設海南，1952年8月，黨中央決定修建一條貫穿海南島南北的國防戰備公路，即海榆中線公路。兩個月后，我們團部隨全國大部隊一起，10余萬軍民組成的筑路大軍便浩浩蕩蕩開進海南島中部山區投入到施工中。要在崇山峻嶺間修筑一條通行汽車的公路來，談何容易？當時修路機械很少，基本靠鋤頭挖、大錘砸、背篼背。施工中，往往是部隊在前面爆破開路，拓出路基基礎，民工們則跟在后面，手挖、肩挑土石方和碎石，鋪出路基墊層和路面。缺少交通工具的苦難可以克服，但山區肆虐的惡性瘧疾、山螞蟥、蛇，以及洪水、山體滑坡等自然災害，根本讓人防不勝防，我的兩個戰友就是修路時得瘧疾死在了那里。可在當時，我只能強忍悲傷，繼續開山劈嶺。路一寸寸朝山里延伸，10萬筑路軍民以幾乎每1.34公里犧牲1人的代價，苦干兩年后終于盼來這一刻：1954年12月19日，北起海口秀英、南至三亞榆林，全長296公里的海榆中線全線建成通車。經驗收，海榆中線達到當時國內五級公路的水平，成為海南的第一條等級公路。

　　1954年冬，我復員轉業回鄉，開始被安排在得勝鎮政府工作，任青年干事，我手上總共發展青年團員18人。后又被調到縣法院，負責西西片司法調解工作，先后參與調查、調解民事、刑事案件和糾紛等30余起。在法院干了幾年后，我毅然決定改行調到了縣郵電局，從事售票員工作，后又調到分發處干了幾年。七十年代末，我被下派到茅塔區政府工作，一干就是十幾年，期間，我參與了得勝硫鐵礦公司改制和下崗人員安置工作。1982年2月，我被選為湖北省農會代表，并參加了省農會第一次代表大會。1994年10月我在茅塔鄉政府正式退休，如今四代同堂，生活很好，感謝黨和政府，感謝這個好時代。

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作者：

　　陸龍和，1974年7月出生，湖北省作協會員，現供職于竹山縣文聯，擅長小說、散文創作，先后有百余篇小說、散文等文學作品發表，其中短篇小說《苦桃河》《明天正期》《走，回家》《瞌睡籠》等發表于《含笑花》《短篇小說》《長江叢刊》等文學公開刊物，小說多取材于農村，擅于通過細節思考人性、農村、農民等社會問題。本文發表于《堵河》2022年第五期。

朗讀者：